Le vilebrequin Mazda 2.2 Skyactiv-D (référence SH01-11-300C) est l'arbre central des moteurs diesel codes SHY1 et SHY6 équipant les Mazda CX-5, Mazda 6 et Mazda 3. Sur ces motorisations 150 ch et 175 ch produites entre 2012 et 2018, la casse des coussinets de bielle et l'usure du vilebrequin sont des défauts documentés, particulièrement liés à la dilution du gazole dans l'huile moteur sur trajets courts. Lorsque le diagnostic confirme une usure des paliers ou un défaut de surface, le vilebrequin reconditionné Mazda 2.2 Skyactiv-D à 739 € TTC chez Car Parts France permet une réparation moteur sereine avec garantie 2 ans, plutôt qu'un remplacement de bloc complet à plusieurs milliers d'euros.
Qu'est-ce que le vilebrequin SH01-11-300C et à quoi sert-il ?
Le vilebrequin est l'arbre central du moteur qui transforme le mouvement linéaire des pistons en mouvement rotatif transmis à la boîte de vitesses. Sur les Mazda 2.2 Skyactiv-D, il pivote dans cinq paliers principaux et reçoit les bielles via leurs coussinets. Sa surface, traitée par cémentation puis rectification fine, doit conserver une rugosité parfaite pour préserver le film d'huile entre les pièces.
La référence SH01-11-300C correspond au vilebrequin spécifique des motorisations 2.2 Skyactiv-D codes SHY1 et SHY6. Cette pièce reconditionnée est usinée puis rectifiée aux cotes Mazda d'origine, ce qui permet une compatibilité directe avec les coussinets standards.
💡 Bon à savoir : Le 2.2 Skyactiv-D adopte un taux de compression bas (14:1) inhabituel pour un diesel. Cette particularité technique — qui fait son rendement — favorise aussi un phénomène de combustion incomplète sur trajets courts, à l'origine des problèmes de dilution huile.
Les symptômes d'un vilebrequin défaillant sur 2.2 Skyactiv-D
Plusieurs signes doivent alerter le propriétaire d'une Mazda 2.2 Skyactiv-D.
Cognement métallique synchronisé avec le régime moteur
Le symptôme le plus caractéristique est un bruit de cognement métallique audible à chaud, au ralenti, qui s'accentue à l'accélération. Ce son trahit l'usure des coussinets de bielle ou de palier — l'huile ne fait plus son rôle d'amortisseur entre l'arbre et les bagues. Sur Mazda 6 GH/GJ, beaucoup de propriétaires le décrivent comme « un bruit de tap-tap synchronisé avec le régime ».
Voyant pression d'huile / pression d'huile basse
Un voyant rouge huile clignotant à chaud, ou une pression mesurée au manomètre sous 1 bar à chaud (au ralenti), signale presque toujours une usure des paliers. Sur Skyactiv-D, c'est un signal d'arrêt immédiat — au-delà, la destruction du vilebrequin et des bielles est rapide.
Niveau d'huile qui monte au-dessus du maxi
Phénomène spécifique aux moteurs Skyactiv-D : le gazole imbrûlé sur trajets courts ruisselle le long des cylindres et dilue l'huile. Le niveau monte progressivement au-delà du repère maximum. Cette huile diluée perd ses propriétés lubrifiantes — c'est la cause #1 des casses moteur sur 2.2 Skyactiv-D des premières années.
Particules métalliques dans l'huile usagée
Lors d'une vidange, la présence de paillettes brillantes ou d'un dépôt argenté au fond du carter signale l'usure des coussinets. C'est un test simple mais très révélateur.
Problème connu : dilution gazole et casse des coussinets de bielle
Le défaut emblématique du 2.2 Skyactiv-D — particulièrement sur les versions produites avant septembre 2013 — concerne la dilution du gazole dans l'huile moteur. Sur les Mazda CX-5, Mazda 6 et Mazda 3 utilisées massivement en cycle urbain ou pour de courts trajets, le moteur n'atteint jamais sa température optimale. Le gazole injecté tardivement (pour la régénération du FAP) ne brûle pas complètement et migre dans le carter via les segments.
Au-delà d'une certaine dilution (15-20%), l'huile perd sa viscosité à chaud. Les coussinets de bielle, lubrifiés par la pression d'huile, voient leur film hydrodynamique disparaître. La friction métal-métal commence — d'abord lente, puis rapide. Si l'usage continue, la rupture d'une bielle devient possible.
Mazda a apporté plusieurs corrections en septembre 2013 (logiciel injection, capteur de niveau d'huile amélioré). Les blocs ultérieurs sont moins exposés, mais le risque demeure sur tous les 2.2 Skyactiv-D utilisés sur trajets courts sans surveillance du niveau d'huile.
⚠️ Attention : Ne jamais laisser monter le niveau d'huile au-delà du repère maxi sur 2.2 Skyactiv-D. Si vous constatez une montée anormale, faire vidanger immédiatement. Un moteur qui tourne avec de l'huile diluée s'use 5 à 10 fois plus vite.
Quels véhicules sont concernés ?
Le vilebrequin SH01-11-300C équipe l'ensemble des Mazda 2.2 Skyactiv-D produites entre 2012 et 2018.
| Marque | Modèle | Années | Motorisations |
|---|---|---|---|
| Mazda | CX-5 (KE) | 2012 – 2017 | 2.2 Skyactiv-D 150 ch (SHY1) / 175 ch (SHY6) |
| Mazda | 6 (GH facelift) | 2012 – 2013 | 2.2 Skyactiv-D 150 / 175 ch |
| Mazda | 6 (GJ) | 2013 – 2018 | 2.2 Skyactiv-D 150 / 175 ch |
| Mazda | 3 (BM / BN) | 2013 – 2018 | 2.2 Skyactiv-D 150 ch |
| Mazda | CX-3 (DK) | 2015 – 2018 | 1.5 Skyactiv-D (vilebrequin différent) |
💡 Bon à savoir : Le vilebrequin SH01-11-300C couvre uniquement les 2.2 Skyactiv-D. Les 1.5 Skyactiv-D (CX-3, Mazda 2) ont une référence différente.
Comment vérifier la compatibilité avec votre Mazda ?
- Relever le code moteur — sur le bloc, à proximité du carter d'huile. Doit être SHY1 ou SHY6.
- Communiquer le numéro VIN — notre service technique vérifie sur la base Mazda Europe la phase exacte du véhicule.
- Vérifier la carte grise — la rubrique D.2 confirme la motorisation 2.2 diesel (150 ou 175 ch).
Combien coûte un vilebrequin Mazda 2.2 Skyactiv-D ? Comparatif
| Référence | Format | ||||
|---|---|---|---|---|---|
| SH01-11-300C | Référence Mazda du vilebrequin 2.2 Skyactiv-D | ||||
| SHY1 | Code moteur 2.2 Skyactiv-D 150 ch | ||||
| SHY6 | Code moteur 2.2 Skyactiv-D 175 ch | ||||
| Solution | Prix pièce | Garantie | Délai | Avantages | Inconvénients |
| ---------- | ----------- | ---------- | ------- | ----------- | --------------- |
| Réparation par rectification | 400 – 600 € | 6 mois | 1-2 semaines | Conserve l'arbre d'origine | Pas toujours possible (limite de cote) |
| Occasion (casse auto) | 350 – 550 € | 3-6 mois | 5-10 jours | Prix bas | Usure inconnue |
| Reconditionné Car Parts France | 739 € TTC | 2 ans | Selon stock | Rectifié aux cotes Mazda, contrôle dimensionnel | Investissement plus élevé qu'occasion |
| Neuf Mazda | 1 800 – 2 800 € | 2 ans | 3-6 semaines | Pièce neuve constructeur | Prix élevé |
À cela s'ajoutent 2 500 à 4 500 € de main-d'œuvre dépose / repose moteur et désaccouplement boîte (15-25 heures selon véhicule).
💡 Le meilleur rapport qualité/prix : sur une CX-5 ou Mazda 6 dont la cote argus tourne autour de 8 000-15 000 €, le vilebrequin reconditionné permet de remettre le moteur à neuf à coût maîtrisé. Demandez votre devis.
Le vilebrequin reconditionné : la solution équilibrée
Le vilebrequin reconditionné Car Parts France est rectifié aux cotes Mazda standards (sans surcôtes nécessitant des coussinets spéciaux). Chaque pièce est :
- Démontée et nettoyée
- Contrôlée géométriquement (rondeur, alignement, conicité)
- Rectifiée si nécessaire (paliers et manetons)
- Polie pour rétablir la rugosité de surface
- Vérifiée magnétoscopiquement (recherche de fissures)
Le montage : ce qu'il faut savoir
Étapes principales
- Dépose moteur du véhicule (par le dessous sur CX-5, par-dessus sur Mazda 6/3)
- Désaccouplement boîte (manuelle ou automatique)
- Démontage culasse, carter d'huile, bielles
- Dépose ancien vilebrequin, contrôle des coussinets
- Mise en place du vilebrequin reconditionné, coussinets neufs (à acheter en complément)
- Réassemblage aux couples Mazda
- Remplissage huile et liquide refroidissement
- Lecture codes défaut au M-MDS
Conseils post-montage
- Rodage 1 000 km en charge modérée
- Première vidange à 1 500 km avec huile Mazda 0W-30 SH (Original Oil) ou homologuée ACEA C3
- Vérification niveau d'huile chaque mois pendant 6 mois
- Si véhicule utilisé en cycle urbain, vidange tous les 15 000 km maximum (pas 30 000)
💡 Bon à savoir : Sur 2.2 Skyactiv-D, il faut systématiquement remplacer les coussinets de bielle et de palier en même temps que le vilebrequin (jamais réutiliser les anciens coussinets sur un arbre rectifié).
Guides par modèle : trouvez la solution pour votre Mazda
- Vilebrequin Mazda CX-5 2.2 Skyactiv-D : casse moteur, diagnostic, prix — Spécificités CX-5 et retours d'expérience.
- Vilebrequin Mazda 6 GJ 2.2 Skyactiv-D : symptômes et remplacement — Guide dédié à la Mazda 6.
- Coussinets de bielle Mazda 2.2 Skyactiv-D : symptômes, diagnostic, prévention — Le défaut central et son diagnostic.
- Dilution gazole huile moteur Mazda Skyactiv-D : causes et entretien préventif — Comment éviter la casse moteur.
Vilebrequin moteur reconditionné Mazda 2.2 SKYACTIV-D SHY1 / SHY6 - SH01-11-300C
739,00 € TTCsoit 3x 246,33 € sans frais- Testé et garanti 24 mois
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- Paiement sécurisé en 3x sans frais
FAQ
Combien coûte un vilebrequin Mazda 2.2 Skyactiv-D reconditionné ?
Le vilebrequin SH01-11-300C reconditionné est proposé à 739 € TTC chez Car Parts France, garantie 2 ans. Échange standard avec retour de votre ancien arbre. Paiement en plusieurs fois disponible.
Mon CX-5 2014 175 ch est-elle compatible avec ce vilebrequin ?
Oui, le vilebrequin SH01-11-300C couvre les versions 150 ch (SHY1) et 175 ch (SHY6) du 2.2 Skyactiv-D, sur Mazda CX-5 (KE), Mazda 6 (GH/GJ) et Mazda 3 (BM/BN) entre 2012 et 2018.
Faut-il acheter aussi des coussinets neufs ?
Oui, impérativement. Les coussinets de bielle et de palier doivent être systématiquement remplacés lors du remontage. Réutiliser des coussinets usés sur un vilebrequin rectifié provoque une usure rapide et annule la garantie.
Quelle huile utiliser après remplacement ?
Huile Mazda 0W-30 SH Skyactiv (référence d'origine) ou équivalent ACEA C3 0W-30 / 5W-30. Capacité 5,1 L sur 2.2 Skyactiv-D. Vidange à 1 500 km après remontage, puis tous les 15 000 km en cycle urbain.
À quel kilométrage la casse vilebrequin survient-elle typiquement ?
Sur les 2.2 Skyactiv-D produits avant septembre 2013, des cas sont rapportés dès 80 000-120 000 km en utilisation urbaine intensive. Sur les blocs ultérieurs avec entretien rigoureux, le moteur peut dépasser 250 000 km sans problème vilebrequin.
Le retour de l'ancien vilebrequin est-il obligatoire ?
Oui, c'est le principe de l'échange standard. Notre logistique organise la collecte. Aucune caution n'est exigée.
Comment savoir si la casse provient du vilebrequin ou seulement des coussinets ?
Un démontage est nécessaire pour mesurer le vilebrequin (ovalisation, conicité, rugosité). Si l'arbre est encore aux cotes, seuls les coussinets sont à changer. Sinon, basculer sur l'arbre reconditionné.